在2030年前，博世期望軟體相關營收可達數十億歐元。6月18日博世集團執行長Stefan Hartung在德國雷寧根(Renningen, Germany)由博世集團舉辦為期兩天的2024博世科技日(Bosch Tech Day)的活動中表示，博世成為軟體公司已經有一段時間了，該公司豐富的領域專才，讓博世得以直接將程式寫入產品，以產品中的軟體科技成就生活之美，改善客戶的生活。
博世軟體早已應用於大型工業企業生產線、汽車維修廠以及醫療設備等眾多領域。軟體能對駕駛發出車輛逆向警示、守護珍貴的資產、控制樓宇科技，更能在國際太空站發揮作用。博世全球總計逾48,000名軟體工程領域員工，其中42,000人服務於交通移動事業群。
博世集團交通移動事業群負責人暨董事會成員Markus Heyn博士補充，軟體的勝利將從根本上徹底改變汽車產業。未來，汽車將能無縫與數位世界接軌，更重要的是，汽車也因此得以即時更新。
透過方便的軟體雲端更新，汽車不須到維修廠就能獲得最新功能。除了汽車外，卡車、摩托車及電動輔助自行車亦將能透過雲端更新，獲取新功能，讓車輛更安全、便捷。在電動輔助自行車智慧系統在2021年底問世，博世已經透過eBike Flow應用程式app，推出約70個新功能及修正，包含鬧鐘、追蹤功能，以及全新騎行模式。
軟體及數位服務已經成為博世成功的支柱，更跨越公司及產業藩籬，帶動創新。Hartung說，博世需要對等的合作夥伴關係，才能開發軟體與人工智慧的龐大潛能，而這幾乎沒有任何公司能憑一己之力就做到。對此，開放式軟體尤能匯集公司內的專才，提供節省成本、標準化的解決方案。
政策制定者亦能扮演重要角色，人工智慧領域對於軟體開發的重要性逐漸提升，企業因此更需要明確的政策方向，例如歐盟通過人工智慧法案。Hartung表示，歐盟迫切需要將人工智慧法案轉化為實際的標準，規範固然必要，但不該阻礙科技發展，甚至是妨礙創新。
這項新趨勢在汽車產業被稱為「軟體定義汽車」，軟體正逐漸成為新型汽車設計及開發的起點。近期的麥肯錫研究預估，全球汽車軟體及電子市場在2030年將可達4,620億美元。博世希望加入該成長市場，並繼續作為汽車製造商的首選合作夥伴。Heyn說，我們正見證軟體定義汽車來臨前的黎明。這對博世而言是個好消息，因為博世兼備硬體及軟體專才。是少數同時專精汽車電子及雲端科技的公司之一。
以透過Vehicle Health車輛健康等軟體及服務解決方案為例，博世協助車隊營運商避免車輛拋錨，同時提高營運效率。尤其對於物流公司而言，博世L.OS物流管理系統數位平台能促進數位化，並簡化整條作業鏈。此外，博世發展出能在煞停車時，讓車輛彷彿由專業司機駕駛般極度平順、完全不會震動的特殊軟體。博世eBrake to Zero功能，不僅讓stop-and-go停車再開煞車時更加愉快、放鬆，乘客暈車的風險也因而降低。Heyn表示，博世利用軟體避免煞車產生的震動，stop-and-go停車再開也能穩穩煞車，平順得就像是專業司機開車一樣。
軟體定義交通移動與正面臨改變的汽車架構息息相關：汽車正從特定領域的資訊及電子架構，轉型為僅需幾台電腦及強大感測器的中央集中跨域架構。目前，一台車輛中，約有一百個不同供應商所提供的控制元件。在未來的軟體定義汽車中，控制功能將由不到12台的車用電腦操作。為此，特定領域功能將被整合到當代車用電腦中。
今年年初，博世攜手高通(Qualcomm)，展出全新車用電腦，首度結合車用資訊娛樂系統及駕駛輔助功能。對汽車製造商而言，不僅安裝所需空間、線纜及重量更少，成本更可因此降低。單就控制元件而言，整合資訊娛樂及駕駛輔助系統，所節省的成本最高可達30%。整體來說，博世在先進車用電腦領域已在成功道路上，過去三年貢獻博世營業額約40億歐元。
無論是一百台或12台車用電腦，多元的車用電腦及軟體都須互相聯網，進而跨品牌溝通。博世子公司ETAS正提供相應的中介軟體，在汽車實體零組件及應用軟體間進行轉譯，即使來自不同供應商亦可進行。
