物聯網風潮大舉擴散，除了各種聯網消費性電子產品需要不斷進行韌體更新，以添加新功能或防堵安全漏洞外，汽車、工業設備走向聯網之後，也出現同樣的需求。有鑑於此，Over the Air(OTA)更新成為一個各家科技業者都必須思考的問題。但由於OTA更新功能不只需要一定的技術能力，更是一個必須長期經營服務，因此硬體業者很難光靠自己的力量發展出符合客戶需求的OTA整體解決方案，也使得專業OTA廠商成為一個進入門檻相當高的新興行業。

顯示領域研究機構Display Supply Chain Consultant(DSCC)近日公布最新智慧型手機面板成本報告，其中包含了可摺疊(Foldable)螢幕的市場預估。報告中指出，未來可撓式(Flexible)OLED面板的產能使用率將持續提升，到了2022年將達到81%。

AIoT發展熱戰方酣，無論是晶片商、系統服務或OEM廠商都大舉投入相關技術。為了能加速人工智慧(AI)與機器學習(ML)應用更加蓬勃，英飛凌推出可編程感測器中樞(Sensor Hub)開發平台方案，不僅提供各種感測元件，同時更協助OEM廠商設計樹莓派(Raspberry Pi)開發板，以混搭核心設計風格，滿足更為彈性的開發模式，因應AI和ML的應用發展。

瞄準電動車未來商機，並提高競爭力，豐田汽車(Toyota)與松下電器(Panasonic)宣布將共同合資設立專門生產電動車方型電池(Prismatic Battery)的新公司，預計在2020年底前成立，合資公司的出資比例為豐田51%，松下49%。合資公司的事業範圍包括：車用方形鋰電池、固態電池及下一代電池相關研發、生產技術、製造、採購、銷售、管理等。

量子電腦發展逐漸升溫，且其應用有望在2023年全面爆發。根據研調機構Gartner研究指出，量子運算(Quantum Computing)達到成熟期的時間已從超過10年調整為5到10年，預計2023年20%的企業會將量子運算納入公司預算。為搶攻量子電腦潛在商機並加快其商用時程，IBM可說動作頻頻，不僅在CES 2019發布首款20量子位元(qubit)的量子電腦因應商用化，並規劃開首座量子運算中心，建立完善生態系。

無人載具是近幾年相當熱門的議題，除了自駕車與無人機，近來產業也相當關注自駕船的發展，國際海事組織(IMO)在2018年的會期中，研擬無人駕駛船舶管理法規的架構與重點項目，可見自駕船已開始受到國際關注。因應此趨勢，船舶中心也集結國內產、官、學界的力量，共同組成「自動駕駛船舶產業聯盟」，盼能深化本土自主關鍵技術平台，拓展自駕船的新市場與商機。

為實現5G標準所設定的技術性能目標，新技術的引進勢在必行，以打造更高效能的射頻系統。對此，安矽思(ANSYS)資深應用工程師吳俊昆指出，5G有望在2019開始蓬勃發展；不過，進入5G時代後，許多關於毫米波的應用和技術也應運而生，因而會出現眾多新挑戰。

資料中心市場若要採納400G Ethernet(400GbE)主要將面臨三大挑戰：更低成本、更低耗電以及採用更高速的SerDes，這三者之間也將彼此相互影響。

隨著第三代合作夥伴計劃(3rd Generation Partnership Project, 3GPP)陸續底定5G相關技術規範，5G技術在全球掀起的新革命也將正式展開。台灣是全球半導體及資通訊零組件發展重鎮，從晶片設計、製造、模組終端、都有完整產業鏈，有望藉由5G應用帶動新一波產業升級機會。聯發科技亦看好此趨勢，將率先搶攻Sub-6GHz頻段終端晶片市場。 

自動駕駛風潮起，連帶推車用MCU需求增加，其效能和安全性也須跟著提傷。恩智浦半導體(NXP)大中華區車用微控制器與微處理器事業部產品行銷經理張曦表示，伴隨著新能源、智慧網聯和自動駕駛技術的快速發展和日趨成熟，對車用MCU不僅需求增加，且對其性能、功能、生態以及開發難度都提出了新的要求，比如運算力、功耗、功能安全、資訊安全、線上升級、軟體相容性、複用性、可攜性等。