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2019賽靈思北京XDF大會特別報導

部署自駕市場　賽靈思：FPGA比ASIC更具靈活優勢

文．侯冠州分類：熱門新聞

要實現自動駕駛，意味著要先實現高速運算，以處理、分析大量的感測數據(例如雷達、光達、攝影機等)，因此，除了CPU、GPU之外，現在也已有越來越多車商或半導體業者採用高效、低功耗且能大規模量產的ASIC(例如特斯拉)。對此，賽靈思Xillinx汽車戰略與客戶市場營銷總監Dan Isaacs表示，自動駕駛的功能需求不斷變化，而可編程的FPGA晶片有著更好的設計和升級彈性，靈活性優於ASIC，更符合自動駕駛多樣的功能設計。

Gartner預測2023年全球自駕車成長大躍進

文．孫宇萱分類：熱門新聞

國際研究暨顧問機構Gartner預測，2023年全球配備自動駕駛相關硬體車輛(下稱自駕就緒車; Autonomous-Ready Vehicles)淨成長數將達745,705輛，相較2018年137,129輛與2019年332,932輛，呈現大幅成長。該機構表示，成長驅動力來自先行引進自駕技術法規的北美、大中華區及西歐國家。

催生車用感測傳輸共同標準　MIPI聯盟加速自駕系統發展

文．盧佳柔分類：熱門新聞

看好自駕車發展的趨勢，MIPI聯盟近年詳細調查汽車產業的需求清單，期能打造攝影機與顯示器的共同標準，加速自駕系統設計。舉例來說，該聯盟發布的MIPI A-PHY規格，為相機、感測器和顯示器提供量身定製的非對稱連接性。

自動駕駛要上路　測試/認證缺一不可

分類：技術頻道

自動駕駛汽車(AV)正飛速發展，傳統的汽車製造商和新的參與者都大筆投資於此推動創新的技術。雖然AV具有提高汽車安全性和駕駛便利性的潛力，但有鑑於其複雜度，業者需要使用嚴格的測試和驗證系統，確保汽車在所有交通、道路及天候狀況下的安全性。當然，AV將使用基於人工智慧(AI)的方法，讓汽車能夠透過電信服務和基礎設施供應商進行通訊。

確保自駕車行駛安全　感測技術舉足輕重

文．Chris Jacobs 分類：技術頻道

和當初的登月計畫一樣，邁向安全自駕車的路上也潛伏著許多障礙。最近多項自駕車事件引發大眾矚目，引發持負面看法的人士聲稱自駕車本身以及所處的週遭環境太過複雜，另外，其同時也還存在著太多的變數，而軟體也仍然存在著非常多的問題。對於曾參與ISO 26262車輛功能安全標準相容測試的人士而言，抱持這樣懷疑的態度是可以理解的，其立論的基礎為五家自駕車公司於2017年在矽谷進行測試，實際行駛里程除以測試過程中出現解除自駕(Disengagements)事件的次數(圖1)。2019年的數據則尚未公布。

Level 3定義曖昧難明　自駕產業搶攻Level 4商機

文．侯冠州分類：市場話題

在Level 2的先進駕駛輔助(ADAS)技術逐漸成熟後，眾多國際車廠持續精進自駕系統效能，期早日實現自動駕駛願景。然而，在Level 3自動駕駛車輛定義難明的情況下，Level 4自動駕駛車輛由於定義較明確，且多在限定區域內行駛，環境較為單純，對於車廠、新創及系統/車用電子元件等業者而言有更多的發展誘因。也因此，Level 4的自動駕駛車輛從2018年下半年開始不斷浮現，同時，新的營運模式也應用而生，眾多車商、租賃業者和新創業者紛紛透過自駕車實現公共接駁、貨物運送、定點接送等。換言之，以營運服務為主的Level 4車輛，成為自駕產業新的發展目標，且發展腳步相當迅速。

Level 3瓶頸難突破　Level 4成自駕發展新選項

文．侯冠州分類：熱門新聞

在Level 2的自動駕駛輔助(ADAS)技術逐漸成熟後，眾多國際車廠持續精進自駕系統效能，期早日實現自動駕駛願景。然而，在L3自動駕駛車輛定義難明的情況下，Level 4自動駕駛車輛由於定義較明確，且多在限定區域內行駛，環境較為單純，對於車廠、新創及系統/車用電子元件等業者而言有更多的發展誘因，也因此，Level 4的自動駕駛車輛從2018年下半年開始不斷浮現，且已有些許業者開始推動試營運的商用服務(如接駁、運貨等)，換言之，自動駕駛市場除了原有的一般房車之外，以營運服務為主的Level 4車輛，也成為新的發展目標，且發展腳步相當迅速。

加快自動駕駛發展　Arm等大廠宣布成立AVCC組織

文．侯冠州分類：熱門新聞

為了盡早實現自動駕駛願景，打造更安全的交通運輸環境，Arm、豐田(Toyota)、博世(Bosch)等大廠宣布共組自駕車輛運算協會(Autonomous Vehicle Computing Consortium, AVCC)。此一組織由一群聚焦在依所需規模，加速實現更安全、更負擔得起的自駕車輛的業界領導企業組成，目前會員除了上述所提的廠商外，還包含通用汽車(General Motors)、Denso、德國馬牌(Continental)、恩智浦半導體(NXP)與NVIDIA等。

效率提升帶動新架構搶灘　48V系統翻轉車用電源設計

文．廖專崇分類：市場話題

車輛發展超過百年，近來正逐漸由機械為主的架構轉向電氣化架構，1918年汽車首次導入蓄電池，隨著起動機的誕生，1920年蓄電池獲得了廣泛應用，當時蓄電池的電壓等級是6V，並且正極接地。由於內燃機排氣量持續增加以及高壓縮比內燃機的出現，1950年電壓等級開始向12V進化，直到現在，12V電壓系統已經使用超過60年。

斥資40億合資公司　現代攜手Aptiv搶攻自駕市場

分類：熱門新聞

隨著自駕車相關技術不斷演進，各廠牌為搶占自駕市場，紛紛合作結盟，加速技術研發與產品上市。近日現代汽車(Hyundai)宣布與零件大廠Aptiv合作，投入16億美元資金創建合資企業，搶攻自駕車市場版圖。

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