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Bosch成立新事業部　聯網系統讓電動車更可行

文．程倚華分類：熱門新聞

車聯網商機無窮，根據資誠PwC所提供的數據指出，到2025年時預估全球超過4億7,000萬輛聯網汽車在全球各地的道路上奔馳。而在2022年後，交通服務與相關數位服務市值將高達1,400億歐元。為持續轉型並朝交通服務提供者邁進，近日博世(Bosch)成立聯網交通解決方案事業部，以開發與行銷數位交通服務。同時，也讓車聯網功能提升電動車的數位化服務。

CES 2018看大勢　自駕車/AI市場即將引爆

文．侯冠州/程倚華分類：市場話題

自動駕駛是本屆CES展會的熱門重點之一，眾多大廠也趁CES發表最新解決方案與合作策略。例如英特爾(Intel)與Mobileye共同開發新平台、NVIDIA宣布與百度合作強攻中國市場，或是恩智浦(NXP)發表Automated Drive Kit，提供軟體支援的自動駕駛汽車應用開發和測試平台等，在在顯示自駕車仍將是2018半導體業最夯的議題之一。

搶攻中國自駕車市場　NVIDIA/百度/ZF共推智慧車電腦

文．侯冠州分類：熱門新聞

瞄準中國自動駕駛商機，NVIDIA於CES 2018的開幕記者會上宣布與采埃孚(ZF)、百度攜手，各自貢獻專業技術，合力搶攻自駕車市場版圖，為中國量身打造人工智慧(AI)自動駕駛車用平台。

掌握車聯網安全標準核心　電動車/自駕車安心上路

文．陳立閔分類：技術頻道

車聯網泛稱為V2X，包含了對車(V2V)、對基礎設施(V2I)、對電力網(V2G)、對人(V2P)、對家(V2H)與對裝置(V2D)等的聯網通訊，可以透過資訊的互聯而達到單向、雙向監視、控制或自動化目的的輔助駕駛行為。然而，輔助駕駛的功能與實現，可追溯到黃帝時代，利用指南車，使得大軍得以克服濃霧維持行進方向，就是最基本的輔助駕駛行為，演進至今，隨著行車資訊與功能的需求不斷增加，從方位、天候、路況、車距到駕駛人或乘客的身體狀況與行為，都將成為重要的行車輔助資訊來源。

車載雷達/光達/相機優勢互補　自駕車感測器各顯神威

文．Ali Osman Ors/Patrick Morgan 分類：技術頻道

自駕車和駕駛輔助系統仰賴三大感測器技術：雷達(RAdio Detection And Ranging, RADAR)、光達(Light Detection And Ranging, LiDAR)和相機。這些感測器技術的能力常有重疊，但各有其長處和限制。

自駕技術邁向新里程碑　Alphabet推出無人計程車

文．程倚華分類：熱門新聞

日前Alphabet旗下的無人車公司Waymo推出了全自動無人計程車服務(Robotaxis)，並在亞利桑那州的公開道路上測試。這是美國第一次對於完全無人的自動駕駛測試，以往在公開測試自動駕駛測試時，依然會有一名駕駛員在旁監控並隨時注意自動駕駛系統是否失常，以策安全。Alphabet執行長John Krafcik表示，這也是人們第一次體驗完全無人的自駕車服務，由此可以看見共享交通的巨大潛力與可能性。

DENSO來台搶AI人才　年薪上看300萬台幣

文．黃繼寬分類：熱門新聞

有鑑於自駕車已是未來趨勢，身為世界第三大汽車零件供應商，豐田(Toyota)集團旗下的日本電裝(DENSO)，決定首度來台招募人工智慧(AI)與自駕車研發相關工程師，將於11/18、11/19進行面試，並開出上看新台幣300萬元的年薪，希望能找到優秀的台灣人才前往日本工作。

英飛凌拓展車用雷達應用　加速全自駕實現

文．程倚華分類：熱門新聞

英飛凌(Infineon)日前於美國舉辦OktoberTech 2017技術論壇上，展示最新的雷達感測器等自動駕駛基礎半導體解決方案。其中，包含77/79GHz單片微波積體電路(MMIC)、配備專用感測器處理單元的高效能多核心微控制器以及安全的電源供應器。

即時、精準辨識動態物件　深度學習為自駕車開眼

文．粘為博分類：技術頻道

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2016年提出無人駕駛車之不同等級分類，此定義根據國際自動機工程師學會(SAE)依照自動化的程度不同編修而成，其定義如表1。目前通用汽車、賓士、奧迪、日產汽車、BMW、雷諾、特斯拉汽車與Google都預計於2020年，推出至少SAE等級3之自動駕駛車。

無人車立法作業啟動　產官合作打造完整生態系

文．詹益瑋分類：熱門新聞

有感無人車產業蓬勃發展，除Google、Tesla等各領域大廠動作不斷，各國政府十分積極投入，期望科技帶動立法、立法帶動創新，讓產業革新帶動社會進步。有鑑於此，立法委員許毓仁於9月27日主辦「無人車暨智慧交通發展論壇」，匯集喜門史塔雷克及經濟部技術處、工研院資通所等產官學界人士一同討論，並在會中宣布將啟動聯盟計畫與無人車相關立法作業，以期透過政府力量幫助台灣趕上這股潮流。

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