電動車(EV)控制系統將大舉導入雙核心微控制器(MCU)。電動車控制系統交互整合，從而縮減模組成本及尺寸已成一門顯學，激勵高階32位元雙核心MCU需求大增。
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| 飛思卡爾汽車電子高級市場經理康曉敦表示，因應電動車系統採高電壓/電流驅動，該公司未來產品布局重點將鎖定高功率元件開發。 |
飛思卡爾(Freescale)汽車電子資深市場經理康曉敦表示，包括比亞迪、奇瑞、長安、東風與吉利等一線車廠正積極發展電動車，並致力降低開發成本，因而助長電動車控制系統整合的發展風潮。
所謂電動車控制系統整合，係將發動機、電機驅動、整車、電池管理及馬達控制等系統兩兩整合，如整車控制系統與電機驅動系統整合，藉此減少零組件用量。康曉敦指出，有別於過去每個控制系統採用一顆MCU的設計方式，整合後的系統僅須一顆雙核MCU即可同時控制兩個系統，因而成車廠縮減成本的重要手段，其中，尤以對成本敏感的中國大陸新興車廠導入最為積極，期能讓電動車終端售價更趨近市場甜蜜點。
因應此一發展趨勢，飛思卡爾已於日前正式量產32位元雙核MCU–Qorivva MPC5643L，現已與全球主要車廠及中國大陸新興電動車廠的一級(Tier 1)供應商合作，用以研發整車與電機驅動控制系統整合方案。
康曉敦強調，MPC5643L以提高安全性及減輕零組件用量負擔為目標，有助業者開發超值價位且具高安全性的電動車。其設計架構包含兩組通道，每組各自擁有獨立運算核心、匯流排、中斷與記憶體控制器，以及其他相關模組，並可互相監控運作狀態，並於某一核心故障發生時提供備援機制，防止以往因系統孤立無援，而瞬間停止運作的情形。
另一方面，插電式混合動力車(PHEV)及純電動車(BEV)電池管理系統(BMS)也開始導入雙核MCU。康曉敦透露，鋰電池串數激增，將加劇BMS的MCU負荷，故業界亦已考慮升級雙核心解決方案，其中又以主從式架構的BMS對雙核MCU的需求更為殷切。目前飛思卡爾亦接獲北美及歐洲車廠設計要求，全力投入BMS解決方案，預計2012下半年可發布導入雙核MCU的BMS模組產品。
