汽車電氣化及軟體定義汽車(SDV)的趨勢，大幅翻轉汽車製造商的邏輯，因此晶片供應商如恩智浦半導體(NXP)在供應鏈中的角色，也從傳統的晶片供應商，轉換為協助並參與汽車製造的技術供應商。恩智浦半導體執行副總裁暨車用處理事業部總經理Henri Ardevol指出，過去消費者新購買的車輛，功能會是最佳狀態，並隨著使用時間而下滑。而由軟體驅動的汽車，在消費者購買後，便會持續透過軟體更新，增加功能與安全性。且車廠可以透過軟體提供多元服務，讓買車變成購買服務的行為。
軟體定義汽車促使車廠轉型
從供應鏈的角度思考，車廠在汽車製造的思維需要重大轉型，需要供應商的技術協助。因此NXP的商業模式轉型為同時提供軟/硬體的系統解決方案，向車廠提供平台化的產品來滿足客戶需求。OEM廠商必須在車輛中整合至少上百個處理器，並挖掘分散的電子控制單元所產生的寶貴資料，以應對車用軟體迅速增長的趨勢。為了實現這個目標，汽車廠商需要轉向平台化的架構演進，確保實現各品牌和不同型號間的一致性，同時充分運用軟體重複使用來節省高昂的軟體開發成本。新興OEM平台化模式要求汽車廠商透過可擴充的處理器解決方案，實現新功能的快速整合及安全的無線遠端更新，最終在架構方面取得顯著進展。
產品如恩智浦S32系列透過提供一致的架構來滿足平台化需求，該架構可涵蓋汽車製造商的全部產品系列，確保各種應用和技術之間的一致性，無論是針對網關、雷達、電動汽車驅動控制、舒適度功能，或是高度整合的域處理器以及區域處理器。
電動車/充電站/儲能系統一把罩
另一方面，電動車的普及程度不斷提高。恩智浦半導體執行副總裁暨先進類比事業部總經理Jens Hinrichsen提及，預期2030年新推出的車款中，會有超過50%是純電動車與油電混合車，中國、歐盟與北美等市場的電動車發展尤為快速，因此車廠需要為大量生產電動車做好準備。製造電動車的目標是降低成本並簡化系統，才能提高生產效率，實現大量生產。同時車廠還要考量車主的使用體驗，包含提高續航里程等，為產品增加附加價值。
電動車的商業機會來自電動車本身、充電樁與儲能系統，因為一般電網難以負荷電動車的充電需求，因此需要就近設置當儲能系統，才能提供足夠的電力。針對電動車需要的系統跟元件，NXP提供相應的完整解決方案，包含高效能的處理器、類比晶片與網通元件等。其中，電池管理系統(BMS)是電動車、充電樁與儲能系統都需要的設計，該解決方案便能延伸應用到不同的場景。
