整併逆變器/DC-DC/AC-DC EV電力電子系統輕巧上路

由於電動車內部的設計環境極為有限,故對各個子系統的尺寸、重量與穩定性要求甚嚴;為滿足這些開發條件,透過封裝技術整合逆變器、直流對直流(DC-DC)轉換器,以及交流對直流(AC-DC)轉換器的電力電子系統,遂成為業界發展的新潮流。
2012 年 02 月 20 日

新型模組封裝技術加持 電動車能源利用率再升級

低成本的汽車級Easy 1B/2B電源模組具彈性配置,將能在電動車及混合動力車的電源控制應用中脫穎而出,藉以增進新能源車中所裝配的高壓電池效率,並節省目前搭載內燃機引擎的汽車中,由14伏特低電壓Board-Net供電的部分應用系統成本。
2012 年 02 月 16 日

縮減整車開發成本 多核MCU加速EV系統整合

為縮減電動車開發成本,整併多個控制系統已蔚然成風,同時在導入備援機制的需求驅使下,也順勢帶動多核心MCU需求大增。尤其相關晶片商均視2012年為卡位電動車供應鏈的關鍵時刻,已陸續端出雙核或三核MCU解決方案積極圈地。
2012 年 02 月 13 日

歐美日中傾力催生 電動車標準日臻完備

近來電動車討論沸沸揚揚,在業者宣稱技術屢屢突破下,問題點反而轉向政策與標準支持。的確,電動車產業要推向普及發展,標準化是首要關鍵;然而,全球電動車標準仍在發展階段,且隨各國政策、環境與技術不斷有所調整,故業者在提升技術的同時,更不可忽略國際標準動態。
2012 年 02 月 13 日

挺進中國大陸電動車市場 台電池廠強打鋰電池技術

台灣鋰電池廠擁有中國大陸業者垂涎的鋰三元系技術能量,加上工研院及ARTC分別在鋰電池設計專利、測試驗證方面提供完善支援;將有助台廠搶攻中國大陸甚至全球電動車商機大餅。
2012 年 02 月 09 日

瞄準BMS商機 瑞薩電子雙核MCU重裝上陣

瑞薩電子(Renesas Electronics)將於今年第三季發布32位元雙核微控制器(MCU),並隨即導入電池管理系統(BMS)設計。為延長電動車(EV)續航力,鋰電池串數激增,伴隨而來則是安全性與大量訊號採集的挑戰,須進一步透過雙核心MCU主掌BMS,方可發揮精準控制及備援機制雙重效益。 ...
2012 年 01 月 31 日

工研院專利助攻 台電池廠衝刺大陸EV市場

台灣鋰電池業者可望在中國大陸電動車(EV)市場搶灘成功。工研院材化所專為車用鋰電池開發的REDDEX隔熱材料,以及電池管理系統(BMS)專利將於2012~2013年陸續技轉,有助台廠克服電池組安全問題,並縮減BMS開發成本,從而以高性價比優勢吸引中國大陸電動車業者青睞。 ...
2012 年 01 月 17 日

提高EV系統整合度 英飛凌三核MCU發功

英飛凌(Infineon)首款65奈米製程的三核心微控制器(MCU)將於2012年中面市。新款三核心MCU可實現電動車(EV)整車、馬達與直流對直流(DC-DC)電源轉換等三大控制系統的整合,有助提升電動車系統的整合度與安全性,並減少使用元件數量,從而降低車廠研發成本。 ...
2012 年 01 月 13 日

接軌國際/大陸市場 台灣電動車標準制定跟進ISO

溫室效應主因之一是排放過量二氧化碳,其中交通工具排出的廢氣占所有溫室氣體排放量的24%,將近四分之一。有鑑於此,各國政府包括台灣在內,早已將交通運輸工具廢氣排放控制,列入環保議題的重點項目,尤其如何減低車輛二氧化碳排放,更是首要課題,因而讓電動車技術再度受到矚目。
2012 年 01 月 12 日

EV系統整合勢不可當 車用MCU吹起雙核風

電動車(EV)控制系統將大舉導入雙核心微控制器(MCU)。電動車控制系統交互整合,從而縮減模組成本及尺寸已成一門顯學,激勵高階32位元雙核心MCU需求大增。   ...
2012 年 01 月 05 日

UL催生BMS標準 電動車上路安全掛保證

電池管理系統(BMS)已成加速電動車(EV)普及上路的關鍵。電動車鋰電池模組動輒串聯上千個電池芯,對充放電安全管理帶來極大挑戰,業界競相投入開發BMS已成大勢所趨。其中,優力國際(UL)將於2012~2013年提出專為檢視BMS效能及穩定性的標準草案,加速電動車發展。 ...
2011 年 12 月 29 日

德國萊因發布2011全球電動車市場調查

德國萊因(TUV)發布2011年消費者對電動車使用意願調查,這是國際上第一次對電動車的指標性調查。以全球十二個主要市場為主,每區500名以上共6421名駕車人口進行採購意願、品牌認知度與購買誘因、障礙、安全考量等調查。 ...
2011 年 12 月 28 日