十二五計畫扮觸媒 電動車普及添「Turbo」

中國大陸十二五計畫明列「新能源汽車」為七大戰略新興產業之一,政策的支持業已反映在電動車(EV)關鍵的鋰電池供應,相關廠商均力擴產能,期望在量產規模提升之下,進一步壓低電池成本,突破電動車終端售價高昂的桎梏,加速市場的成形。 ...
2011 年 07 月 25 日

爭微逆變器介面主流 有線/無線掀激戰

太陽能微逆變器(Micro Inverter)支援通訊介面將大行其道,然值此產業界尚未制定出共通的通訊介面標準之際,包括電力線通訊(PLC)、KNX、RS-485、ZigBee、電表匯流排(MBus)等有線與無線技術正競相角逐微逆變器通訊介面主流寶座。 ...
2011 年 07 月 15 日

提升節能監控應用效能 TI雙核心MCU助陣

智慧馬達控制、再生能源、智慧電網、數位電源、電動車等綠色環保應用為提高效率達成節能目標,必須建立連結以實現遠端數據共享、診斷、監測和控制,故需要兼顧即時控制和聯網的雙核心微控制器(MCU),用以執行精確且高功率轉換所需的複雜演算法,因而帶動雙核心MCU需求上揚。 ...
2011 年 06 月 27 日

電動車大行其道 相關零組件供應商受惠

為滿足日益苛刻的廢氣排放標準,油電混合車與電動車開始受到矚目,隨著各大車廠陸續推出油電車與電動車種,加上中國大陸十二五規畫欣能源車政策的推波助瀾,包括電源管理晶片、電力電池、鋰電池材料、馬達控制器與變頻器等零組件需求也水漲船高,相關廠商因而將成為最大受惠者。 ...
2011 年 05 月 24 日

ICT產業撐腰 台灣多方布局電動車商機

當前世界各國皆視智慧電動車為一大全球化的趨勢,台灣處在此一關鍵變革中,亦不可置身事外。近年來在電動車關鍵的構成零組件、車載資通訊系統、充電環境等部分均已具突破性的進展,日前並舉辦台灣國際電動車展暨論壇,展出各項成果。
2011 年 05 月 19 日

減少二氧化碳排放 M2M通訊模組任重道遠

節能減碳意識抬頭,各產業皆積極思索如何減少二氧化碳排放量,而製造最大廢氣排放量的汽車工業,自然也須有所改變,除了開發電動車外,如何提升行車順暢度與進行更佳的車隊管理,也是改善廢氣排放的方式。其中,若能善用機器對機器(M2M)通訊模組,將有助於一一落實上述符合環保訴求的議題。 ...
2011 年 04 月 26 日

東元/三菱攜手 永磁同步馬達搶進日本EV

為使電動車(EV)馬達達到更高效率與節能的應用,東元(TECO)鎖定於降低EV馬達各種狀況下的效能耗損,包括在構成材料、機械運作、電流角度等方面提出解決方案。其永磁同步馬達(Permanent Magnet...
2011 年 04 月 19 日

化解電動車里程焦慮 主動平衡BMS發揮電池效能

大容量汽車鋰電池的設計和實作問題,一直是電動車發展的重要關卡。一直以來大部分汽車鋰電池都採用被動平衡方法,但在成本壓力之下,汽車廠商現在不得不改用更先進的主動平衡系統,以便能充分利用電池組內的所有儲電。
2011 年 04 月 18 日

拓展應用版圖 鋰電池產業排名大風吹

綜觀2011全球鋰電池市場發展,儘管仍以消費性電子產品為大宗,但由於日本地震以及消費性電子鋰電池的毛利率逐漸下滑,各業者紛紛從增進電池附加價值、性能著手,透過不同類型的電池特性積極開拓電動車、基地台等應用市場,以期2015年邁向新台幣600億元產值的目標。
2011 年 04 月 18 日

電動車上路 台灣積極部署關鍵零組件技術

電動車(EV)在國際間進展如火如荼,而台灣相關業者正憑藉資通訊科技(ICT)核心基礎、軟體研發與關鍵零組件技術積極布局。14~17日登場的台灣國際電動車展(EV Taiwan)搭配舉辦2011台灣車輛國際論壇(TAIFE),即展現台灣在電動車鋰電池、充電、電子控制系統及高效率馬達的開發能量。 ...
2011 年 04 月 18 日

具高性價比 消費電子鋰電池車用有譜

隨國際油價狂飆以及各國溫室氣體減排指標明確,電動車已成市場焦點,而其電池關鍵技術更為群雄競逐之地,除豐田(Toyota)正開發長哩程磷酸鋰鐵固態電池,統振旗下統達能源也與工研院材化所展開消費性電子鋰電池轉車用的研發並掌握鋰電池模組散熱管理關鍵技術,進而可提供系統整合解決方案。 ...
2011 年 03 月 11 日

攜手宏達電 裕隆智慧車安全/節能並重

為強化智慧車輛性能,豐田(Toyota)、福特(Ford)、現代(Hyundai)、裕隆、勞斯萊斯(Rolls-Royce)等業者紛紛調整腳步,開發提升車輛動力系統效能的控制技術,並透過模組化減少電子控制器(ECU)、搭配軟體架構增進產品附加價值。裕隆即持續與宏達電合作,使智慧車兼顧安全與環保節能。 ...
2011 年 03 月 09 日