高效/節能為王道 功率元件材料/架構/設計翻新

為實現高效率的電源轉換,新材料和新技術趁勢崛起,如48V供電架構、電源模組、可程式/數位電源及SiC/GaN寬能隙功率元件等,本活動邀集代表性電源技術方案供應業者,深入探討提升電源系統能源轉換效率的設計關鍵。
2020 年 01 月 31 日

Mentor新Tessent安全生態系統滿足自駕車IC測試要求

Mentor近期宣布推出新的Tessent軟體安全生態系統,為該公司透過與合作夥伴結盟提供的汽車IC測試解決方案,該計畫可協助IC設計團隊滿足全球汽車產業日益嚴格的功能安全要求。 Mentor Tessent產品副總裁暨總經理Brady...
2020 年 01 月 27 日

ANSYS攜手BlackBerry開發新世代汽車自駕系統

BlackBerry和安矽思(Ansys)攜手支援BlackBerry QNX即時作業系統(Real-time Operating System, RTOS),可用於車聯網與自駕車,此次合作支援跨產業RTOS業者,助汽車業者提升新世代汽車和自駕系統的安全性和可靠度、降低開發成本並縮短上市時程。...
2020 年 01 月 17 日

高通推首款汽車運算平台 降低自駕車系統功耗

高通(Qualcomm)日前於2020年度消費性電子展(CES)上首度推出汽車運算晶片—Snapdragon Ride平台,進一步開拓自駕車市場。平台內包括Snapdragon Ride Safety系統單晶片(SoC)、安全加速器(Snapdragon...
2020 年 01 月 08 日

感測/運算元件遽增 自駕車電源設計挑戰多

自動駕駛發展熱潮持續升溫,目前全球車廠與Tier 1車電相關業者,無不勠力邁向Level 3以上的自駕等級,而要實現Level 3以上的自駕車,強化車輛感知、分析能力勢在必行,感測元件和處理器的增加也讓自駕車的電源設計更趨複雜,因此,如何簡化自駕車電源設計複雜度,並強化EMI防護,成為一大挑戰。...
2020 年 01 月 07 日

自動駕駛即將上路 ADAS/5G V2X提升安全性

無線通訊技術為車輛的行駛提供三大優點:更安全的道路、更有效率的交通路線以及更多的車內便利性。5G V2X技術將可提供具體優勢。
2019 年 12 月 16 日

部署自駕市場 賽靈思:FPGA比ASIC更具靈活優勢

要實現自動駕駛,意味著要先實現高速運算,以處理、分析大量的感測數據(例如雷達、光達、攝影機等),因此,除了CPU、GPU之外,現在也已有越來越多車商或半導體業者採用高效、低功耗且能大規模量產的ASIC(例如特斯拉)。對此,賽靈思Xillinx汽車戰略與客戶市場營銷總監Dan...
2019 年 12 月 05 日

催生車用感測傳輸共同標準 MIPI聯盟加速自駕系統發展

看好自駕車發展的趨勢,MIPI聯盟近年詳細調查汽車產業的需求清單,期能打造攝影機與顯示器的共同標準,加速自駕系統設計。舉例來說,該聯盟發布的MIPI A-PHY規格,為相機、感測器和顯示器提供量身定製的非對稱連接性。...
2019 年 11 月 15 日

自動駕駛要上路 測試/認證缺一不可

自動駕駛快速發展,許多車廠和半導體業者大力投入,然而自動駕駛系統極其複雜,因此上路前須經過嚴格測試和驗證。
2019 年 11 月 14 日

確保自駕車行駛安全 感測技術舉足輕重

這是當代堪比登月火箭計畫的重大創新科技,從感測器到人工智慧(AI),傳統電子供應鏈組成了合作陣營來致力促進動自駕車的安全性。針對這個目標,硬體與軟體研發方面必須確保駕駛員、乘客,以及行人都受到妥善的保護。機器學習與人工智慧都有其角色,然而它們能發揮的功效也都取決於輸入資料的品質。因此,自駕車的安全建構在效能、高完整性感測器訊號鏈的基礎之上,藉由這些訊號鏈持續供應最精準的資料,系統再根據這些資料做出攸關生死的決策。
2019 年 11 月 11 日

Level 3定義曖昧難明 自駕產業搶攻Level 4商機

自動駕駛熱潮有增無減,而在Level 3的定義難以界定的情況下,Level 4由於定義和環境較易實現,因此相關應用及發展腳步也逐漸加快。
2019 年 11 月 04 日

Level 3瓶頸難突破 Level 4成自駕發展新選項

在Level 2的自動駕駛輔助(ADAS)技術逐漸成熟後,眾多國際車廠持續精進自駕系統效能,期早日實現自動駕駛願景。然而,在L3自動駕駛車輛定義難明的情況下,Level 4自動駕駛車輛由於定義較明確,且多在限定區域內行駛,環境較為單純,對於車廠、新創及系統/車用電子元件等業者而言有更多的發展誘因,也因此,Level...
2019 年 10 月 22 日