日系車廠直追EV商機　三菱加入日產/本田SDV聯盟

在電動車市場的競爭中，從美國新創車廠特斯拉(Tesla)、Lucid Motor率先起跑之後，歐洲老牌車廠福斯(Volkswagen)也邁開電氣化腳步。隨後中國電動車在政策補貼下，以大量、低價的品牌策略崛起，到2023年年末，比亞迪的銷量正式超越特斯拉，排名全球第一。同時豐田(Toyota)也逐步發展電動車，加上目前三菱(Mitsubishi)、日產(Nissan)、本田(Honda)結盟研發SDV技術，未來電動車市場的版圖變化值得期待。...
2024 年 08 月 05 日

搶頭香　Audi新車款正式導入LTE

奧迪(Audi)將於本月推出搭載長程演進計畫(LTE)通訊系統的新車款。奧迪宣布消費者可從7月開始，選擇於S3 Sportback車款中搭載LTE通訊系統，並於11月初開始能在其他車款當中享有同等服務。LTE技術將能讓奧迪駕駛與汽車網路、網際網路以及環境連接，增加駕駛娛樂並提升行車安全。 ...
2013 年 07 月 30 日

歐美汽車法規趨嚴　77GHz雷達商機看俏

車用77GHz雷達商機看俏。美國國家高速公路安全管理局(NHTSA)、歐盟委員會等團體(European Commission)欲提高汽車駕駛安全標準，以減少行車意外，因此，英飛凌(Infineon)、富士通(Fujitsu)、飛思卡爾(Freescale)等半導體大廠已相繼發表77～81GHz的車用雷達，以擴大汽車安全感測範圍。 ...
2013 年 07 月 17 日

X-by-wire可靠度攀升　無人駕駛車商用添助力

線傳控制(X-by-Wire)技術將讓無人駕駛車商用化加速。隨著相關技術不斷進步，線傳控制系統可靠度已較以往大幅提升，不僅有助提高車輛控制精準度，更成為未來無人駕駛車商用的關鍵技術，吸引各品牌車廠競相導入。 ...
2013 年 07 月 02 日

取代MOST　車用乙太網路邁向Gbit/s

車用乙太網路(Ethernet)後勢看漲。車用乙太網路挾重量輕、低價、高頻寬等優勢，正快速在汽車網路市場攻城掠地，品牌車廠如寶馬(BMW)和現代汽車(HYUNDAI)皆已競相採用，可望取代媒體導向系統傳輸(MOST)技術，成為車用娛樂系統傳輸網路的主流技術。 ...
2013 年 06 月 28 日

BEV買氣不旺　電動車廠轉攻混合動力車款

全球電動車廠將加重油電混合車(HEV)發展力道。由於純電動車(BEV)價格過高、充電站不足等問題仍未獲得有效改善，整體市場銷售情形遲遲未有起色，因此各大品牌車廠已開始調降純電動車開發比例，轉而加強油電混合電動車的投資，期刺激民眾購買意願。
2013 年 04 月 25 日

各國政府大力推動　電動巴士商機受矚目

電動巴士將成為車商競逐電動車市場的新標的。電動車於一般房車市場的銷售進展牛步，也因此，車商及零組件廠商已開始尋找新的應用商機，其中，電動巴士受惠各國政府推動及補助，市場已逐漸增溫，因而成為車廠搶攻的新目標。 ...
2013 年 04 月 10 日

純電動車賣不動　車廠加碼HEV投資

全球電動車大廠開始提高油電混合車(HEV)的投資比例。由於2012年純電動車(BEV)市占與油電混合車市占差距愈來愈大，使得日產(Nissan)、通用汽車(GM)、奧迪(Audi)等品牌車廠紛紛調降純電動車投資比例，並將重心轉移至油電混合車市場。 ...
2013 年 03 月 26 日

卡位國際供應鏈　台灣電動車元件商拼轉型

台灣電動車(EV)廠正積極發展關鍵零組件以切入國際大廠供應鏈。面對歐美日電動車供應鏈逐漸成形，且合作關係日益密切，台灣零組件供應商正戮力提升電池、馬達、功率模組等關鍵零組件規格，以符合電動車需求，期在未來進一步透過與歐美日廠商合作，切入國際電動車市場。 ...
2012 年 12 月 28 日

看好電動車市場　日韓電池業者擴大布局

日韓電池業者正積極擴大電動車電池布局。日本、韓國電池廠如Panasonic、索尼(Sony)、三星(Samsung)SB LiMotive與樂金化學(LG Chem)正積極強化與車廠合作關係，並在美國、韓國增設工廠，以擴充電動車用電池生產線產能，因應品牌廠需求。其中，樂金化學已取得通用汽車(GM)、福特(Ford)等九家車廠合作機會，成果最為豐碩。 ...
2012 年 12 月 27 日

裨益電動車商用普及　鋰電池技術全速升級

安全與成本為電動車大規模起飛的關鍵因素，其中，鋰電池性能的良莠更扮演舉足輕重的角色；因此，供應鏈各廠商無不致力強化鋰電池材料效能、關鍵元件可靠度及鋰電池安全設計，期進一步改善電力供應品質並降低危險因子。
2012 年 01 月 09 日

電動車規格要求高　電容耐溫挑戰棘手

電動車鋰電池與馬達控制器內建的電容，為電動車發展一大隱憂。為延長電動車電池使用壽命，目前電動車鋰電池與馬達控制器均搭配超級電容和電容，然囿於超級電容及電容的溫度耐受性未達傳統車規125℃要求，若遲遲未能突破，恐將成為電動車商品化的絆腳石。 ...
2011 年 12 月 19 日
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