基於對行車安全性的重視，車載資通訊(Telematics)系統甚至得擴展到汽車對外界的通訊，如車對車(V2V)、車對基礎建設(V2I)等，而正在發展的專用短距離通訊(DSRC)802.11p，將可有效落實汽車與外在環境的溝通，加快車載資通訊系統的智慧化。
 |
| 資策會新興智慧研究所所長張嘉祥表示，由於各國政府開始重視公共交通的安全性與碳足跡的減少，目前都會車載服務為新崛起的應用焦點。 |
1990年第一代車載資通訊系統開始發展，強調導航的功能，促使全球衛星導航系統(GPS)進駐車機(OBU)中，也帶動可攜式導航裝置(PND)市場的興起。為減少交通事故的發生，各國政府開始重視車與車、車與人，以及車與路側設備間的通訊，以期可第一時間警告駕駛是否有突發狀況，避免事故的發生。為實現車外通訊，國際電子電機工程師學會(IEEE)以802.11a為基礎，著手研擬802.11p規範，亦即DSRC，資策會新興智慧研究所所長張嘉祥表示，雖然DSRC仍在發展中，但基礎建設一旦完備，可推展的車載資通訊應用將比現階段更多元，如汽車間防碰撞、解決行車死角的問題等，讓行車安全可獲得更充分的保障。
除了提高車輛的安全性外，DSRC也可進一步節能減碳，張嘉祥指出，透過汽車與外界環境的通訊，再輔以GPS導航，駕駛可更清楚各地區的即時路況，預先避免車潮擁擠的道路，減少塞車增加的碳排放量與石油的消耗。目前各國也正積極發展DSRC，其中以歐美、日本布建腳步較快，美國運輸部已率先使用DSRC作為車載資通訊基礎建設的標準。
台灣雖然發展腳步較為落後，但政府相關單位也偕同法人研究中心，如資策會、工研院等，成立台灣車載資通訊產業協會(TTIA)，進行台灣DSRC相關規範，張嘉祥強調，車載資通訊系統並非由單一廠商即可建立完整的生態產業鏈，因此可藉由台灣車載資通訊產業協會達到異業結盟的效果，使台灣資通訊產業發展更為順利。
