Telematics 2.0強調的娛樂更多元，驅動多核心處理器進入車載資通訊系統。為讓消費者從車載資通訊系統中享受更多多媒體影音娛樂，今年車廠開始將車載資通訊系統應用平台，從過去僅可接受簡單、僅車廠提供的封閉資訊，轉變為可對外連接社群網站，或加入應用程式(App)的開放架構，宣告Telematics 2.0時代的來臨，而Telematics 2.0相關應用對處理器的要求亦由單核進展到多核架構。
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| NVIDIA汽車行銷總監Danny Shapiro表示，該公司在作業系統、驅動程式、中介軟體和App開發等領域累積的豐富經驗，可協助業者順利開發車載資通訊平台。 |
輝達(NVIDIA)汽車行銷總監Danny Shapiro表示，就Telematics 2.0資訊娛樂的發展而言，處理器必須具備豐富的三維(3D)繪圖與先進的影片處理功能。原因在於，現在的駕駛人與乘客都已習慣於高解析的電視、手機和平板裝置上清晰銳利的視覺效果，甚至是玩遊戲時的即時3D繪圖畫面。因此，沒有理由讓這種先進的視覺真實度因為轉移至車上而有所折衷，如今，NVIDIA正致力將先前用於消費性電子的技術帶入汽車領域。
另外，Telematics 2.0亦促使車廠紛紛提高車載資通訊系統整合度，因此導入多核心處理器將為勢在必行。Shapiro認為，現今系統要求的是多重處理的能力，多核心處理器不僅支援多工作業，其平行處理能讓各種應用適時提供對於汽車系統至關重要的即時結果。Tegra 3 4-PLUS-1設計運用一顆安謀國際(ARM)四核心中央處理器(CPU)核心，外加一個節電的低功耗核心，各種應用的處理作業可不斷地在各個核心間移轉，以達到效能平衡，同時降低耗電量。
據了解，在汽車市場，NVIDIA已出貨超過兩百萬顆處理器。目前，該公司已和二十一家不同的品牌車廠合作，其中有超過一百款將導入NVIDIA解決方案。Shapiro指出，NVIDIA近期的合作車廠包括奧迪、寶馬(BMW)及Tesla Motors，預計今年稍後會公布更多其他的設計導入。
意法半導體(STMicroelectronics)市場行銷經理鄧殷敦表示，自2009年金融危機後，車市已回溫，但過去由車廠領導汽車產業發生變革的狀況已經改變，目前車市與消費性電子產業相同，已由消費者決定終端產品的型態與應用，促使車廠朝向Telematics 2.0時代。
2012年初各大展會中，車廠即試圖透過更豐富的車載資通訊娛樂系統，吸引消費者芳心。舉例來說，福特(Ford)強化多媒體娛樂系統、BMW端出聯網駕馭概念平台，可將手機的應用程式於車機上操作，納智捷的車機平台改用Android，以期可更豐富使用者汽車娛樂體驗，福特、賓士(Benz)與Kia等車廠則是將擋風玻璃作為呈現更多元資訊的媒介，甚至導入感測器，以手勢即可操作，在在為Telematics 2.0的範疇。
